一、認識篇
單車旅行為戶外運動的一種方式，以此方式旅行，其優點在于行動自由、豐儉由人，可以簡單、快樂的享受旅行，覽盡沿途風景，廣泛近距離接觸風土人情、歷史地理！
你可以有一千一萬個理由讓自己開始單車旅行，但無論什么理由面對旅行的本身都是無力的，當你完成旅行，你將認識到其本身就是一種財富，原本的理由都不再成立！要正確的看待旅行，最重要的是他帶給你的感受，他給你的人生態度帶來的改變，這樣的經歷值得紀念和回味，最好不要抱有其他目的！同時我提醒諸位即將邁入這個行列的驢子，騎車旅行是很容易上癮的，離開喧囂的城市，在農田、山野中穿梭，呼吸的空氣帶著泥土花草的芳香，你就會戀戀不舍了！欲罷不能的時候千萬不要罵引你入行的人！
二、裝備篇
個人認為裝備永遠不是最重要的，當然很多職業玩家的裝備很考究、很昂貴，他們有自己的樂趣！不必羨慕他們，作為貧民，我幾乎不在網絡上看裝備，看了心理癢癢，又苦于囊中羞澀，何必和自己過不去呢！窮人有自己的裝備、自己的快樂！
自行車：這是旅行的基本工具，在旅途中最重要的是生命，其次就是你的車了！貧民選車必須恪守經濟實用的原則。“不求最好只求最貴”那是那些牛叉富人的目標，我們要的是實惠，在適用的基礎上越便宜越好，所以買車以前最好多找幾個人問問，通常諸位老驢都諳熟當地的車店，或者熟悉網絡上的淘寶之地，若得到他們的幫助，你就省錢又省心了！不過若是裝備發燒友，那你就慘了，數來數去，兜里的銀子也不夠買個輪子！
建議新手買一千元左右的品牌車，國內可靠的牌子無非是阿米尼、捷安特、美利達，其他諸多有名沒名的牌子和他們都有較大的差距，新手對于零件和保養都不熟悉，選擇品牌車可以使整車比較合理，又有一定的售后服務保障！
車型的選擇則看你的行車路線，山地車的適應能力毋庸置疑；旅行車是中庸的選擇；公路更輕便，但對路面的要求過高，如果一直是在國道上走，不走偏遠、艱苦的地方到也可以！一千元左右的車只能說夠用，而不能說是好，這個價位上山地不可以飛山，公路也不能飆速度，實際上你選擇的是一種經濟耐用的全地貌車！
如果你不想在車上投入，那么就選擇傳統的“28”去旅行吧，幾十塊就能買到，壞了容易修理，配件很容易找到，可以載重，速度也不慢！
頭盔：必須地~！頭盔的作用往往被人忽視，而他非常重要，戴頭盔就像買保險，最好是用不到，一旦用到的時候就是出現危險的時候。也許你騎20年車也不會出現一次危險，也許你騎一天車就出現危險，所以任何時候都不要麻痹大意。我一度也不在意這個問題，直到一次出行的路上同行的伙伴被撞破了頭！
馱包：像白求恩的藥箱一樣，這裝備是從馬背上演變過來的！買成品要幾百元不等，如果自己改裝就便宜的多，買兩個或者三個軍用背包，改裝一下，算上加工費，有100元左右也能搞定了，結實還防水！如果你看起來也像個軍人，那軍營綠的馱包或許在旅途中給你帶來些方便！如果不帶很多東西那一個背包就足夠了，千萬不要背上，你的肩和背會受不了，用彈性的膠皮繩固定在后坐上，不要用繩子，不管綁的多緊在旅行的顛簸中都會松動，丟一兩件東西就夠你哭的，取東西也不方便！彈性的膠皮繩就是摩托車那種，綜合市場里就有，2--3塊一條！
工具：都是蠻重的東西，所以要精簡。以我的為例，兩個活扳子（10--15元）、扒胎起子（3個10元）、多用螺絲刀（基本型號的六角、花螺絲刀、平螺絲刀、輻條扳子等25元）、阿米尼打氣筒（20元）、備胎（一條10元）、多用工具刀（包含鉗子、錐子、刀子、起子、螺絲刀、措等，朋友送的100--200元）。
碼表：西格碼BC800和貓眼的八功能新款大概都在120元左右。具有即時速度、平均速度、最高速度、總里程、當前里程、騎行時間、時間幾項功能，防水良好！也有幾十塊的車表，功能少一點，但也夠用，防水性能如何不得而之。如果太窮可以免去，有一個會方便很多！
地圖：一份詳細的地圖是旅行的必須品，不要省，30多元的全國公路地圖冊夠用了！比起GPS這不算奢侈。地圖盡量選擇新版，各級公路分的越清晰越好，最好是不同顏色標注，各城鎮之間有公里數！
窮人的裝備總是簡簡單單，實用夠用就行了！不過必要的裝備還是要舍得投入，不然會在路上給你帶來麻煩，那你付出的可能要更多了！
三、旅途篇
建議沒有做個長途旅行的新手先做些距離適中的短途作為適應性的訓練！距離以200公里以內一天往返為宜，具體距離依據更個情況而定！個人認為距離和強度因逐漸增強，在路上你要經受的考驗的不只是旅途的辛勞，如果旅途的疲憊就已經讓你受不了，那么就沒什么樂趣可言了！
自問，你是否是個愿意苦中作樂的人？旅途的本身必定是艱苦的，你要忍受各種各樣的困難，諸如饑餓、寒冷、暴曬、缺水、蚊蟲叮咬和來自交通、人群、野生動物等各方面的威脅，當然不必害怕，在一次旅行中，很少有人會遇到以上所有的問題，但你必須做好心理準備。做好身體上的準備來應對旅途中的氣候條件變化和運動的強度是必要的，做好心理準備是更必要的，往往人的精神力量可以超越本身的力量，只要你堅信可以做到，堅持下去那多半會成功。
長途旅行一定要做詳細的計劃，這時就要充分利用你手里的地圖，計劃好每天的行程和落腳點。地圖最好能顯示出高度的差異，然后依據你本身的體能、坡路的多少、天氣的原因等會造成影響的因素去制定和修改計劃，落腳點最好選擇比較一些小城鎮，消費低，又具備一定的居住、補給、安全等條件。當然計劃永遠沒有變化快，因為各種突發因素，你基本上不能很嚴格的按照預定計劃進行，這是很正常的，及時修改計劃十分必要。另外，地圖是固定不變的，而計劃是可以改變的，不要盲從于地圖，每天打聽一下前面的路況、落腳點情況、景點情況等信息，往往比地圖更可信，隨時應變的調整計劃可以讓旅程避開不必要的麻煩、更順利、甚至有意外收獲。
不感興趣的城市可以不進去，擦邊而過最好，因為進入和離開城市都是很耗時費力的事情，如果你想進入一個陌生的城市最好提前找好一個向導！在市區騎行時，要控制好速度，不熟悉的路口很可能高速沖出車輛，此外大隊出行的時候前后一定要跟緊以避免走散！
四、技術篇
路遇新手，裝備簡單業余是新人都要經歷的階段，姑且不說，認知的不夠卻留有很多隱患，于是從安全的角度強調一下技術問題，作為增補。
此處說的技術是指騎行中的技術，騎車看上去很簡單，在中國大多數城市里，每天都有數不清的人在騎車，他們大都是把單車作為代步工具。而對于我們把單車作為長距離的交通工具，用來旅行的人，不僅僅是要會騎車，更要會騎車旅行。第一個會騎車，是說能騎車走，保持平衡，這個是大多數肢體正常的人都能做到的。第二個會騎車則要有一定的技術含量，也就是說比較科學、健康、安全的騎車旅行。
以下內容是本人依自身經歷的總結，其中包含廣大車友的一些可貴經驗，有高手的指點，為避剽竊之嫌特此聲明，恕不一一提及致謝！
(一)、合適的騎行位置
我所騎車走過的道路大部分是雙向兩車道，附有大約半車道寬的延展，這樣的路面相對市區比較狹窄，在雙向有車、錯車的時候兩側空間很小，高速行使的機動車對正常騎行的自行車會構成威脅。
在公路上騎車，保持一個比較合適的騎行位置可以大大降低安全隱患。在車流量不大的路段，應保持在白線附近靠近公路中間的位置騎行。
不要距離公路中間太近，曾經在一次騎行活動中有一個車友出現過這個問題，我多次提醒他，后來因為天氣原因其他人放棄騎行他獨自上路，幾個小時以后被后面來的車撞到，頭破血流，隊伍中的其他人集中了全部現金將其送入醫院救治，僥幸沒有生命危險。他養傷數日后再沒有了騎車旅行的打算。
不要距離公路邊緣太近，公路邊的其他物體可能影響機動車駕駛員的視野，遠距離很難判斷出有人在騎車。適當的靠在白線附近的公路中間側，可以讓駕駛員在遠距離看到你，從而減速行使，并會按響喇叭提醒你，這時候你適當的靠近公路邊緣，機動車通過后再回到原來的位置。
在車流量很大時，要放慢速度，靠近公路邊緣行使！調低車座，保證腿伸直可以接觸路面，隨時能夠停穩下車。
在山路上騎車時，如果一邊是大山，一邊是懸崖（或路面于路下方地面的水平落差較大），通常要靠近山體一側行使，以免發生意外，在多山體滑坡和泥石流路段要減速慢性，提高警惕，不斷觀察。
(二)、坡路技術
上坡，要目測上坡的角度和長度，準備騎上去的要提前加速，保持一個比較高的速度上坡比較省力，提前使用變速器，不要等實在蹬不動的時候再變速，質量再好的變速器也經受不起，那會大大降低它的使用壽命或者導致直接損壞。另外騎車旅行要挑戰體力和耐力，為了合理的利用體力并不是所有的上坡都要騎，我們不推崇英雄主義，有些上坡是一眼看不到頭的，長長是很吃力的蹬上一個坡，以為到頂了才看到前面還有很長，這會讓你堅定的蹬上去的信念在一瞬間崩潰，下來推吧，別和自己過不去，前面的路還長，你的體力會得到充分發揮的。推車不丟人！全當步行休息了。
下坡，對于騎車旅行的人來說，最爽的事情不過如此了吧！不過不要太高興了，下坡往往是危險多發的地段。首先要目測下坡的路面情況，路面是否平整，是否有很多碎石和不明物體，城市里的下水井很多沒有蓋，新修好的公路也可能沒有，注意控制速度，雙手要握住車把，搭上剎車，遇到障礙物時要提前減速避讓，如果避讓不開，要緊握車把軋過去，千萬不能突然改變方向，會導致車體側滑，人和車極有可能同時摔出去。剎車不要捏死，抱死的結果就是車停下了，人飛出去。在較長的下坡前最好先檢查你的剎車，剎車線運動是否順滑，剎車皮是否牢**前者的問題會導致剎車效果不佳、在突然剎車或剎車太用力的時候使剎車線突然短裂，后者的問題可能在剎車的時候剎車皮飛出去，導致人和車同時摔倒，后果很嚴重。
舉兩個例子。一：一次集體騎行某山，返回時有一個超級惹人喜歡的下坡，一老兄很是興奮，速度很快，轉彎的時候剎車來不及了，直接沖入路邊的草堆，身上多處劃傷，白背心也變成了迷彩。二：某山，山勢很陡，路面角度大，連續轉彎，可見路面長度很小，轉彎處為機動車設計，斜面傾斜角度大，自行車極易產生側滑。下山時雙手不離剎車，始終控制在10--15公里/小時之間，保證了順利安全的下山，下山后雙手有點抽筋。
(三)、騎行姿勢
很多人騎車后身體出現這樣或者那樣的不適，比如肢體腫脹，腰酸背疼等等。
手掌會腫,因為長時間騎行握把導致手掌的血液不流通,有些人坐長途車會出現腿和腳腫脹的情況,因為身體長時間直立,導致的血液流通不暢所致,還有些人肩膀會痛，騎行中注意經常變換坐姿和握把的姿勢會有所緩解,不要一次性騎行時間過長,中間多休息,多走動。晚上休息前,做一下按摩,讓緊張的肌肉放松,使血液流通順暢比較有效。
另外選擇碟把，或在傳統車把上安裝長途休息把可以有多種姿勢的選擇空間。
(四)、團隊騎行
團隊騎行有一定的優勢，可增大了危險的系數。
優勢在于，人多力量大，相互之間有個照應，修車工具等可以配置一套，載重較輕，吃住費用節省，也安全方便很多。路上遇到頂風和側頂風時可以進行編隊騎行，其原理與雁陣相同。在頂風時，后面的人與前面的人保持比較近的距離，將身體隱藏在前者能阻擋的范圍內，在側頂風時，后面的人在前面的人背風面找好角度，通常前后差半個車身為宜，這樣隊伍中只有一個最前面的人受到教大的風阻，其他人可以最大程度的節省體力，沒間隔一端時間和距離隊伍中最前面的人主動偏離路線減速退到隊伍最后，第二位置的人占據最前位置，所有人依次輪換，可保持整體團隊的體力得到合理利用，比單打獨斗要強得多，不過編隊的前提是隊員的體力差距不大。
編隊的缺點在于，車與車的距離很小，容易發生擦掛的危險，為保證大家的安全就需要一個比較適中穩定的車速，隊伍里的第一人不能突然減速和改道，在觀察到前方路況不好時，應提前做手勢和呼喊引起大家注意再減速，在來不及減速和閃避時，要握緊車把軋過障礙物。關于手勢，在論壇里有專門的帖子介紹，諸多動作到不一定要全部統一，不過隊伍中的成員應該有默契，或提前約定好幾個常用手勢的表達。