高手解讀如何換擋省油
用簡單的話來說幾點意見
一、換檔是為了保持轉(zhuǎn)速在健康的區(qū)間，速度慢了降檔是為了讓轉(zhuǎn)速回升，速度快了升高檔是為了讓轉(zhuǎn)速下去一些省油。3000轉(zhuǎn)換檔并不是為了3000轉(zhuǎn)，而是為了在新檔位松開離合后，轉(zhuǎn)速不低于2000轉(zhuǎn)。
二、現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)工藝，中高轉(zhuǎn)速已已不會帶來磨損的加劇，只有老式的毛糙機(jī)件發(fā)動機(jī)才怕高轉(zhuǎn)。
三、什么樣的發(fā)動機(jī)適合什么樣的開法，老桑的低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)只會費油而且損傷大。溫吞吞開的捷達(dá)王，三年內(nèi)不大修的找不出一輛來。
四、同樣起步后要開到100KM的速度，3000轉(zhuǎn)換檔的加速時間比2000轉(zhuǎn)短，省油就是省在這個地方。健康的駕駛方式與不健康的駕駛方式的區(qū)別就在于，有些人是一檔檔正確的加上去的。有些人是12345，從40KM的速度就開始掛著5檔踩著大油門，聽著發(fā)動機(jī)叫桿的聲音提速的。
五、奔馳 寶馬 照樣積碳。與其事后治，不如事前防。高轉(zhuǎn)換檔就象體育鍛煉，所謂的自潔與清洗是吃藥動手術(shù)，平時經(jīng)常運動養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，生病的概率就低很多。
幾個問題澄清一下
一是要提倡的是高轉(zhuǎn)行車而不是高轉(zhuǎn)換檔，高轉(zhuǎn)換檔只是為了保持高轉(zhuǎn)行車的一個手段，不是目的。
二是什么是高轉(zhuǎn)要有定義。否定高轉(zhuǎn)的人自己也承認(rèn)太低轉(zhuǎn)是不好的，這個尺度怎么定？有些人非要聽到發(fā)動機(jī)叫桿聲才算是轉(zhuǎn)速過低。3000-4000遠(yuǎn)不算高。真正有磨損大的是紅區(qū)的轉(zhuǎn)速。找一輛老的捷達(dá)王，看一看德國進(jìn)口的轉(zhuǎn)速表背景色，2000轉(zhuǎn)以下是白的，2000-4000是綠，6500以上是紅的。你就什么都明白了。對高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說，2000轉(zhuǎn)以下就是過低的轉(zhuǎn)速。我們所說的高轉(zhuǎn)行車其實只是中轉(zhuǎn)行車罷了。只不過原來的駕駛風(fēng)氣主流是低轉(zhuǎn)行車，所以現(xiàn)在的中轉(zhuǎn)變當(dāng)成了高轉(zhuǎn)。
三、高轉(zhuǎn)行車不是要開快車。不要以為高轉(zhuǎn)行車就是油門踩得狠一些。傷車的是急加速，你高轉(zhuǎn)低速一樣傷。學(xué)會高轉(zhuǎn)速開慢車才是王道。
四、高轉(zhuǎn)行車要看發(fā)動機(jī)特點。低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)后只會增加油耗而不會提升動力，盲目拉高轉(zhuǎn)一點沒意思。。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)才需要高轉(zhuǎn)行車，你開低轉(zhuǎn)聽著聲音小，其實發(fā)動機(jī)在受罪。。
五、高轉(zhuǎn)行車要有硬件保障。長期高轉(zhuǎn)行車對發(fā)動機(jī)的火花塞、機(jī)油有更高的要求，這并不是說差的不好，而是發(fā)動機(jī)的特性要求得到這樣的維護(hù)。以前的車為什么老是要開低轉(zhuǎn)？原因就是發(fā)動機(jī)的工藝和技術(shù)吃不消高轉(zhuǎn)，劣質(zhì)機(jī)油也吃不消高轉(zhuǎn)。
城市道路高轉(zhuǎn)行車，沒讓你瘋踩油門，你換檔換晚點，踩油門溫和一些，但換檔晚一些，同樣的速度用的檔位低一下．
第二個問題， ２０００轉(zhuǎn)并不拖檔，但你２０００加檔后會是另一個局面，一檔２０００進(jìn)二檔，基本上轉(zhuǎn)速就在怠速了，２檔２０００，回到１２００－１３００，三檔２０００換四檔，在１５００左右，４檔２０００換好是１８００左右．換檔并不是為了換檔而換檔，而是為了新的檔位有一個好的起始工作點，２０００轉(zhuǎn)換檔時的轉(zhuǎn)速并不拖檔，但上了新檔位馬上轉(zhuǎn)速下來，第一腳踩下去無力，要踩得深一些，等速度上來一些（也就是轉(zhuǎn)速上來一些）加油才會覺得順暢，這種無力就是拖檔，并不過還沒到發(fā)動機(jī)叫桿的地步罷了．
第三個問題．一是去看看發(fā)動機(jī)的油耗曲線，大多數(shù)網(wǎng)上找得到的發(fā)動機(jī)油耗曲線都是Ｕ型 標(biāo)致雪鐵龍1.6 的最省油點就是３０００轉(zhuǎn)；二是理解一個根本性的問題．這個問題展開一下：
玩一個小邏輯
油是怎么少的？－－－燒掉的
油在哪燒－－發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)燒油是由什么決定的－－噴油量
噴油量是由什么決定的－－ＥＣＵ
ＥＣＵ是根據(jù)什么決定噴油量的－－進(jìn)氣量
進(jìn)氣量是由什么控制的－－節(jié)氣門
節(jié)氣門是什么控制的－－油門（拉線 電子原理其實是一樣的）
也就是說，開車的耗油量歸根到底是由踩油門的幅度造成的．
這個邏輯給他庸俗化一下，就得出了一個結(jié)論．在保持同樣的速度或維持同樣的加速度的情況下，什么駕駛方式所需踩油門的幅度淺，那個方式就是正確的．速度２０的時候，一檔要轟著油上，費油；三檔也要深踩油門，因為轉(zhuǎn)速一個勁地掉，你不多給點油轉(zhuǎn)速保持不住；二檔最合適．
保持６０的速度，５檔所需的油門深度比４檔要大．這個可以去體會一下．
其實所謂的高轉(zhuǎn)速換檔，只要要求溫和開車的朋友把日常行車的檔位降低一檔即可，并不是要你猛加油．
高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)省油的原理從根本上來說是因為發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和動力輸出特性決定了此時的燃油更具性價比，即單位燃油燃燒后產(chǎn)生的能量最高．之所以有些人認(rèn)為高轉(zhuǎn)費油，而且實現(xiàn)也確實費油．那并不是因為高轉(zhuǎn)費油，而是開的人不會開．
動力產(chǎn)生后就要通過推動汽車運動來消耗或者說做功．在日常行車中，我們有很多燃料產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化的動能被剎車消耗掉了，特別是在高轉(zhuǎn)速行車中，產(chǎn)出的高動能因為剎車被重新轉(zhuǎn)化為無用的熱能散發(fā)掉．所以油耗高．這個命題可以歸結(jié)為：高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動能在日常行駛特別是擁堵情況行駛中無法充分利用，所以＂性價比＂就反而不如輸出動能差的低轉(zhuǎn)駕駛方式．
好比食品，同樣的食品大包裝肯定比小包裝實惠，一份量大一倍的大包裝食品，價格往往低于小包裝食品的兩倍．但是有一個能不能吃的問題．你吃一價小包裝就夠了，你圖性價比，買大包裝，到時候吃不了，剩下的餿了，那大包裝就不合算．
所以我們在提倡高轉(zhuǎn)行車時，同時也要注意有預(yù)見的行車．不要不管三七二十一，一個勁地沖轉(zhuǎn)速．到時候急剎一個，又費油又傷剎車片．慢起步＼緩加油＼晚升檔＼保持合理轉(zhuǎn)速＼科學(xué)判斷路況＼減少剎車消耗，這種＂高轉(zhuǎn)速溫和駕駛＂才是王道．