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介紹一下鳥車：折疊車中的貴族－－birdy

轉載自：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=923618

鳥車BIRDY

Birdy是由兩名從著名工業大學 Darmstadt University 畢業的年輕人 Markus Riese及 Heiko Muller 所創立的。早在1992年時，Markus 及 Heiko 就想要研發一臺具高性能的折疊車，第一臺原型車就在 Heiko 家中的車庫完成的。Birdy 的創意使得R&M 得到1993年的 Hessian Innovation Prize，在獲得這項肯定后，R&M在1994的 IFMA 展及 Eurobike 展中展出了 Birdy 并獲得不錯的反應。然而他們仍無法將 Birdy 量產化，因為銀行不愿提供資金在如此新又尚未成熟的產品上，況且當時全歐洲也找不到愿意生產 Birdy 的廠商。而這時，太平洋自行車的林正義董事長在秀展上花了三天研究這臺車并立即決定不惜代價投資生產 Birdy 。林董告訴這兩位年輕人，『 If you want to be successful, come to Taiwan. 』年底他們來到了臺灣，也開始了 Birdy 的傳奇故事，也是個現代伯樂識馬的故事。

Birdy啟示錄
詹偉雄
即便廿一世紀最大的經濟衰退陰影就在眼前，但一位朋友卻說：有三種大排長龍的地方是絲毫感受不到不景氣的鴆鴆螃蟹店、上映〈海角七號〉的電影院，以及賣Birdy折疊車的自行車店。
一頓螃蟹、一場電影的代價都不會讓人太心痛，但人稱「鳥車」的Birdy卻是一輛五萬元起跳、最貴賣到十八萬的小輪徑自行車，其價格如此高昂而仍人人趨之若鶩，其個中原因，就值得我們玩味了。
在年代電視臺與生產Birdy的太平洋自行車董事長林正義一起錄像，空檔聊天的時候他提起，大約從前年起，Birdy就開始供不應求，「從訂車到交車，得等上半年，」他笑笑說；而之所以產能無法擴大（一年產能只有一萬兩千臺），是Birdy年年都在改良設計，以至于生產過程接近半手工的復雜調校狀態，產量難以擴增，成本也降不下來。
一九九三年，兩位出身自德國Darmstadt大學的工業設計師李斯（Markus Riese）與穆勒（Heiko Muller），以他們折疊式自行車的畢業設計作品，拿到「黑湘創新獎」（Hessian Innovation Prize），但他們跑遍歐洲，卻始終找不到企業愿意采用他們的設計，但在一九九四年的Eurobike車展上，眼尖的林正義卻一眼就看出這輛車的魅力，「一般折疊車是橫向折疊，也就是在車體中央的骨架上開一個關節，對半地折起來，」林正義分析：「但R&M的設計卻是縱向折疊，前、后輪各自向里彎，這樣的好處是保持了車身的剛性，也使踩踏的力量不會在關節中抵銷掉，這是天才的好設計。」
當時的太平洋和林正義剛走出「不得不成長、卻不曉得為什么要成長」的困惑，正值準備把公司縮小，而且只作那種「會讓人興奮的車」的關卡，因此他把兩位設計師拉到臺灣，并且投資三千萬臺幣在一九九五年開模量產，這一作，可是連虧了五年后才賺錢鴆鴆但也正因為要把Birdy作成「讓自己都興奮的車」，太平洋和兩位設計師每年都花大量時間改良那已成經典的原始設計，這樣的堅持，使Birdy在城市通勤車蔚為風潮的二○○二年前后，一舉在世界市場搶下了「折疊車之王」的位子，甚至在日本還出現了「專門改裝Birdy」的自行車店。
Birdy的熱賣，得歸功于它的差異化思維：當大部分車廠把折疊車當成次等車來作，但太平洋卻把它當成小巨人來打造鴆鴆具備避震的前輪懸吊系統、Shimano高階變速器組件、特殊比值設計的前后齒輪、攤開來有如大車的幾何尺寸，二○○六年將車體結構由圓管改成倒三角管的Monocoque鋁合金材質后，不僅取得德國iF設計大獎，車身的弧形骨架也霎時由工業味變得時尚起來，吸引了大量的女性與銀發顧客，甚至還變成了某種當代工業設計的「印記」（icon）。

但是，在和林董事長的一席談話里，最讓人印象深刻的，卻是他「不要成長，要作自己」的領悟。一九九○年，太平洋是僅次于巨大捷安特的臺灣第二大自行車廠，但是林正義卻并不欣喜那樣的地位，因為必須去舉債來沖規模經濟，終致在一九九二年的經濟衰退中大摔一跤。
那次事件后，他領悟到：「事業不應照著別人的期許走，而是要走唯獨自己才能走的路，作到每天上班都很亢奮的程度，就是最佳狀態！」目前的太平洋除了自己作品牌，也幫世界十家以上車廠作設計研發生產，其共同特色就是「都不是量產車，但都是特色車。」
臺灣過去對企業的評價一向是唯「成長」是問，因此鴻海幾乎變成了企管教科書的唯一企業典范，經過了此次全球金融風暴后，也許是我們該來反思「無盡成長」中那「失落的工作者靈魂」之時候了鴆鴆而這臺Birdy小車，正可作為我們參照的人生腳注。

結構圖

折疊圖

展開圖

Birdy 家族入門精裝版，採用Birdy 經典款車架、Shimano Alivio (八段變速 11-32T)變速系統及Sram Avid煞車系統。
搭配 Birdy 專用56T大齒盤，適合追求性能、設計及質感的騎者使用。

Birdy Rohloff 車身採用全新設計~單體式(Monocoque)車身結構*¹，傳動變速系統選用德國原裝進口
Rohloff SPEEDHUB 500/14 14段內變速花鼓*³，高達5.6倍的齒數比，順暢的變速性能，任何時候
都可發揮最佳的騎乘效率，精密的傳動裝置，內封式變速結構，完全省去您平日調整與保養的麻煩

posted on 2011-08-17 00:25 楊粼波閱讀(3150) 評論(0) 編輯收藏引用所屬分類: 吃喝玩樂

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