這些新興企業(yè)依托新的網(wǎng)絡(luò)資源和軟件技術(shù)，提供了新的商業(yè)服務(wù)，也造就了從無(wú)到有的商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。
一直報(bào)道企業(yè)級(jí)IT應(yīng)用，關(guān)注企業(yè)內(nèi)部IT領(lǐng)導(dǎo)者的職業(yè)生涯。盡管IT技術(shù)的發(fā)展，給人們的生活和工作帶來(lái)無(wú)數(shù)創(chuàng)新的活力和方式。甚至，催生出一些新的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式，比如門戶網(wǎng)站，搜索引擎，電子商務(wù)網(wǎng)站，即時(shí)通訊工具等。這些新興企業(yè)依托新的網(wǎng)絡(luò)資源和軟件技術(shù)，提供了新的商業(yè)服務(wù)，也造就了從無(wú)到有的商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。
但，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)帶來(lái)的進(jìn)步可能永遠(yuǎn)都不會(huì)如此“石破天驚”，最現(xiàn)實(shí)的觀點(diǎn)是，IT幫助傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有商業(yè)模式的改造和突破。
換句話說(shuō)，IT是工具，永遠(yuǎn)是支持和服務(wù)于良好的商業(yè)理念，幫助創(chuàng)新的商業(yè)想法依靠IT技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。而脫離強(qiáng)大的商業(yè)創(chuàng)意和基本的業(yè)務(wù)實(shí)力，IT就是無(wú)本之木，更談不上整合產(chǎn)業(yè)鏈之類的觀點(diǎn)。
最近，在一次商業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話活動(dòng)中，一個(gè)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)中鐵快運(yùn)公司轉(zhuǎn)型為快遞企業(yè)的案例，印證了這種判斷。在UPS和DHL等提供的送貨上門的“端對(duì)端”的服務(wù)模式挑戰(zhàn)下，給一直習(xí)慣于鐵路運(yùn)輸“站對(duì)站”模式的中鐵快運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。因此，中鐵快運(yùn)有了基于新商業(yè)模式的思考，并利用了IT信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終成就了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為快遞業(yè)新星的可能。
中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)徐海峰說(shuō)，“對(duì)于企業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為有三點(diǎn)：第一是你的核心業(yè)務(wù)，你最擅長(zhǎng)的；第二點(diǎn)是你的核心資源，別人無(wú)法替代的；第三是要有核心的客戶，不管你怎么做，一定要有忠誠(chéng)你的客戶。這三者是一個(gè)企業(yè)最重要的東西。
而信息技術(shù)只能幫你提升水平，但不能代替：資源、業(yè)務(wù)和客戶。所以，當(dāng)IT被各個(gè)企業(yè)使用時(shí)，會(huì)各有各的精彩。但I(xiàn)T技術(shù)永遠(yuǎn)是能夠提升你的水平的工具。”
中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)徐海峰演講整理：
2006年，經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)曾有這樣的調(diào)查，對(duì)全球100多位世界500強(qiáng)企業(yè)CEO問卷調(diào)查。問他們未來(lái)企業(yè)發(fā)展中最重要的是什么？結(jié)果70%的CEO說(shuō)是創(chuàng)新的商業(yè)模式。這是很令人驚奇的結(jié)果。所以，當(dāng)我看到了這篇報(bào)道后，結(jié)合我們中鐵快運(yùn)的轉(zhuǎn)型，聯(lián)想到我們是如何實(shí)現(xiàn)自己的生存和持續(xù)發(fā)展。
中鐵快運(yùn)實(shí)際上是在2006年1月將原有的中鐵行包快運(yùn)公司和原有的中鐵快運(yùn)公司進(jìn)行整合。這個(gè)整合給我們提出了一個(gè)整合后應(yīng)怎么發(fā)展的問題。我們開始思考到底應(yīng)該做什么、能做什么、怎么做。
隨著國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的開放，隨著物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)的物流企業(yè)實(shí)際上也面臨著一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)和適者生存的問題。
鐵路快捷的、準(zhǔn)時(shí)。但對(duì)于鐵路本身，我們進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)以后也確實(shí)感到很多困惑。比如過去站對(duì)站的運(yùn)輸。因?yàn)槭氰F路，不可能修到每個(gè)人的家門口，只能實(shí)現(xiàn)站對(duì)站的運(yùn)輸。但是，現(xiàn)在的客戶不太希望到鐵路的車站去托運(yùn)自己的行李和包裹，更希望打個(gè)電話，更希望你能到他的家里去取，更希望你把產(chǎn)品和貨物送到辦公室甚至是家里。所以這種端對(duì)端的需求對(duì)鐵路原有的站對(duì)站的模式提出了挑戰(zhàn)。
客戶總是問我們能做什么：能跟蹤貨物嗎，能降價(jià)嗎，能不能給我代收貨款嗎，能不能實(shí)現(xiàn)貨物的異地調(diào)撥，能不能把這個(gè)倉(cāng)庫(kù)全部交給你管理？這些問題是我們過去從事運(yùn)輸工作的企業(yè)不曾想到的問題。
在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境中，誰(shuí)能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰(shuí)能夠提供更多的個(gè)性化的服務(wù)，誰(shuí)能夠整合資源實(shí)現(xiàn)供應(yīng)化的方案，可以說(shuō)這個(gè)企業(yè)就能在這個(gè)行業(yè)中領(lǐng)軍、持續(xù)的發(fā)展。如果在這個(gè)行業(yè)中我們僅僅是靠運(yùn)輸獲取可持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力是不夠的，因此我們就提出了：如何做別人不能做的事和如何做自己最擅長(zhǎng)的事。
鐵路本身具有網(wǎng)絡(luò)性，中國(guó)的鐵路有75000多公里，中國(guó)的南北、東西之間的跨度都在5300公里以上。所以大區(qū)域之間的長(zhǎng)距離調(diào)動(dòng)，可以說(shuō)鐵路具備著不可替代的優(yōu)勢(shì)。在這種優(yōu)勢(shì)上，如何發(fā)揮鐵路這張整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。它不是分割的，它是一個(gè)整體，它是快捷的，它不受地域之間限制。能夠有效地控制這個(gè)資源和調(diào)配這個(gè)資源，我認(rèn)為這就是我們的優(yōu)勢(shì)。
但是光有這個(gè)優(yōu)勢(shì)還不夠，還怎么能夠適應(yīng)客戶的要求等。所以，最近我們?cè)谔剿魃虡I(yè)模式上和制造業(yè)實(shí)行了一次聯(lián)動(dòng)，叫做“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+2448”的模式，這本身就是一個(gè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。實(shí)際上也是在創(chuàng)造著需求。我們感覺推出這個(gè)需求以后在制造業(yè)引起了非常大的反響。
我們主要解決了幾個(gè)問題，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，全球采購(gòu)以及中國(guó)制造的輸出，再加上訂單生產(chǎn)和快速及時(shí)交貨，以及供應(yīng)鏈上游貨的準(zhǔn)時(shí)供給成為了制造業(yè)最需要解決的問題。我們提出的是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行分析。很多制造業(yè)在分銷的過程當(dāng)中最需要的是降低成本，因此他們往往采取的是分銷制度，工廠出來(lái)到大區(qū)，再到中等省市，再到終端客戶，是一種分層的分銷模式。
這樣的分銷模式帶來(lái)的問題是下游產(chǎn)生的需求實(shí)際上和廠家之間是不互通的。而且在每個(gè)地區(qū)選擇的分銷商是由招標(biāo)的方式確定的。我們發(fā)現(xiàn)若干的企業(yè)都是這樣的情況。所以它等于阻斷了終極客戶和制造商之間的關(guān)系，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化在囤積著貨物。
比如手機(jī)，手機(jī)的變化非常之快，今天看到市場(chǎng)好，做了很多囤積，明天市場(chǎng)型號(hào)變了這些手中囤積的貨物變成了積壓。這樣來(lái)看等于制造廠家并不知道客戶的需求，并不掌握分銷商的庫(kù)存。所以我們提出了“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)+2448”。
第一個(gè)方案，將全國(guó)幾十家網(wǎng)絡(luò)甚至七八十家經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)通過優(yōu)化，整合到5-10家。它覆蓋的范圍仍然包括原來(lái)七、八十家經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的范圍。這5家劃分的區(qū)域，用我們的鐵路實(shí)現(xiàn)24小時(shí)最遲48小時(shí)的配送。這樣等于用5個(gè)庫(kù)代替了全國(guó)七、八十個(gè)庫(kù)。
第二個(gè)方案，客戶再提出要求直接找生產(chǎn)商。生產(chǎn)商給誰(shuí)下訂單呢？是給幫他管理的倉(cāng)庫(kù)下訂單。我就根據(jù)訂單的要求在這些庫(kù)內(nèi)選擇離這個(gè)客戶最近的庫(kù)實(shí)行2448的配送，而且實(shí)行的是直接上門的配送。所以解決了與客戶之間的連接問題。
第三個(gè)方案，我建這幾個(gè)庫(kù)是建立和客戶聯(lián)結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，客戶有什么需求不斷的告訴我們。而我給他們提供的是這個(gè)庫(kù)里存的是什么貨物，什么品類的，什么型號(hào)的，什么廠家的。這些貨現(xiàn)在每個(gè)品種數(shù)量都存在著多少。我們通過這個(gè)信息平臺(tái)給他們提供庫(kù)管。這樣等于，幫助他們把這個(gè)成本也省了。所以，這種外包的服務(wù)方式使我們能夠達(dá)到客戶對(duì)監(jiān)管的過程。通過這個(gè)模式的創(chuàng)新，以后以至于很多企業(yè)都把中間的經(jīng)銷商整合了，把倉(cāng)庫(kù)整合了，把信息整合了，所以為這些企業(yè)創(chuàng)造了非常大的價(jià)值。我認(rèn)為這就是給企業(yè)在創(chuàng)造需求，因?yàn)樗约合攵疾桓蚁耄軌蛲ㄟ^一家物流企業(yè)把它的供應(yīng)鏈完全整合。
我們?cè)賮?lái)看看物流業(yè)。物流和IT一樣是至關(guān)重要的。沒有實(shí)時(shí)的交通和物流，全球的經(jīng)濟(jì)是不可能發(fā)展起來(lái)的。所以說(shuō)在物流行業(yè)當(dāng)中，我們的解決方案要能夠?qū)崿F(xiàn)多式連運(yùn)，把鐵路、海運(yùn)和公路運(yùn)輸整合在一個(gè)解決方案中，這樣才能實(shí)施一個(gè)實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)。
為此，中鐵快運(yùn)形成了鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)、配送服務(wù)網(wǎng)、主要城市經(jīng)營(yíng)網(wǎng)、開放式計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)“五網(wǎng)合一”的核心優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)輻射國(guó)內(nèi)275個(gè)城市、736個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，使公司具備了加快發(fā)展的基礎(chǔ)條件。