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遙控直升機(jī)的動(dòng)作目前有兩種流行趨勢(shì)，一種為驚險(xiǎn)刺激的3D飛行，其飛行中絕大部分進(jìn)行令人眼花繚亂的真直升機(jī)完全做不到的倒、退飛中夾雜橫滾、斤斗、死亡螺旋等動(dòng)作，使直升機(jī)始終在臨界負(fù)荷狀態(tài)下飛行，精神高度緊張，稍有疏忽，摔機(jī)后損失慘重。另外一種是多年延續(xù)下來的3C飛行，它受正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?xùn)練，力求動(dòng)作準(zhǔn)確優(yōu)雅，充分展示直升機(jī)不同于其它形式飛機(jī)的飛行特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)器材等要求較高，有國際航聯(lián)規(guī)定的多套動(dòng)作可作訓(xùn)練、比賽。其缺點(diǎn)為練習(xí)時(shí)需多人互相促進(jìn)，動(dòng)作練習(xí)時(shí)未免枯燥乏味。它的比賽動(dòng)作分為靜動(dòng)作和高空動(dòng)作，高空動(dòng)作又以上空飛行的航線練習(xí)為基礎(chǔ)之基礎(chǔ)，下面就為大家講一下航線的練習(xí)方法。
可飛航線的直升機(jī)
4通道直升機(jī)
6通道直升機(jī)
油動(dòng)直升機(jī)
上空飛行之前要有扎實(shí)的左右側(cè)懸停基礎(chǔ)，可先進(jìn)行側(cè)懸停平視高度左右平移并逐漸加快平移速度的練習(xí)，這種練習(xí)主要是練習(xí)控制飛機(jī)速度的能力，此種練習(xí)要達(dá)到既可將飛機(jī)加速飛行，也可以以準(zhǔn)確的桿量將快速飛行的飛機(jī)機(jī)速控制住，還能減速將飛機(jī)停下來。
初次上空飛行可采取圖一的形式，逐漸加大距離。返回的路線為原路退回。在逐漸熟悉飛機(jī)在高空姿態(tài)觀察以后可以按圖二的航線飛行。在爬升轉(zhuǎn)彎以后可以稍加速。圖三解釋的是順時(shí)針單旋翼直升機(jī)在加速飛行時(shí)，因旋翼每旋轉(zhuǎn)一周分頂風(fēng)、順風(fēng)面，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)升力差，速度越大越明顯會(huì)機(jī)體往右傾斜，需壓左副翼修正，同樣，機(jī)體本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾槳舵也顯偏大，機(jī)頭要修左來糾正(現(xiàn)在多數(shù)的陀螺帶鎖頭功能，也就很不明顯了。
順便講明，直升機(jī)在慢速前進(jìn)時(shí)，因直升機(jī)機(jī)體本身與風(fēng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)也產(chǎn)生一些升力，所以直升機(jī)只比懸停時(shí)稍加一點(diǎn)油門，就可以升空慢速跑航線了。
圖一
好了，現(xiàn)在我們可以上天了。圖四所畫的是直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎航線。開始的時(shí)候逐漸壓右副翼、右尾槳稍微拉一點(diǎn)升降舵使飛機(jī)剛剛能轉(zhuǎn)過彎即可，圖中列舉了兩種過度打尾槳和尾槳舵量不夠的情況，需要注意的是開始的時(shí)候以慢機(jī)速前進(jìn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)副翼、尾槳舵量要小，使飛機(jī)以緩坡度大半徑轉(zhuǎn)彎。一旦直升機(jī)在沒有機(jī)速或是機(jī)速很小的情況下副翼量過大的話，將會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)側(cè)滑甚至摔機(jī)。在有機(jī)速的前提下直升機(jī)依靠慣性就可以像固定翼那樣打副翼、拉桿轉(zhuǎn)彎了（圖五）。剛上天的愛好者如果場(chǎng)地允許可以采取圖六的方式讓飛機(jī)以一個(gè)方向繞著操縱者進(jìn)行小航線體會(huì)飛機(jī)在天上時(shí)的各種桿量。需要講明的是，這僅是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，每個(gè)人在練習(xí)飛行時(shí)都會(huì)有一個(gè)方向（或左或右）順手，一個(gè)方向怎么飛都別扭，進(jìn)行任何一個(gè)新動(dòng)作的練習(xí)時(shí)不妨先從順手的那一面練習(xí)，掌握一些了再舉一反三，從另一面加強(qiáng)練習(xí)，達(dá)到兩面都‘順手’的程度，圖十三是容易犯的毛病，應(yīng)仔細(xì)對(duì)照克服。
圖二
圖三
圖四
圖五
圖六
圖十三
好了，飛機(jī)已經(jīng)上天了，但它怎樣才能安全返回著陸呢？從練習(xí)懸停的那天起就盼著上天，真的上天飛行的時(shí)候千萬不要緊張，腦子里一定要將提前考慮好的地面練習(xí)的航線、舵量等清醒地、清楚地再現(xiàn)，并從手上的操縱中體現(xiàn)出來。千萬不要腦子里一片空白，一通亂給桿——不摔才怪！著陸航線可以按著圖二所示航線的反向軌跡，逐漸減油門降低高度著陸，此種方式也為權(quán)宜之計(jì)，讓初次上空飛行的人克服心理障礙，先能夠安全地上去、安全地返回。實(shí)際飛行中應(yīng)用最廣泛的方法是圖七所示直升機(jī)以中高機(jī)速30-50米高度飛行，在頂風(fēng)飛到差30度角至正前方時(shí)，按下述步驟操作：
1. 逐漸減小油門使飛機(jī)以柔和的角度慢速下滑
2. 著陸動(dòng)作開始，拉桿逐漸減小飛機(jī)前進(jìn)速度并適當(dāng)加一些油門
3. 飛機(jī)前進(jìn)速度為零時(shí)推桿至水平并加油門到懸停點(diǎn)懸停
這個(gè)動(dòng)作要經(jīng)過反復(fù)練習(xí)才能逐漸掌握飛機(jī)向高度、速度、拉推桿時(shí)機(jī)等等。千萬不要急于求成，否則事倍功半。圖十二為容易犯的錯(cuò)誤（稍有夸張），這樣會(huì)減少旋翼轉(zhuǎn)數(shù)，操縱不靈、摔機(jī)。
圖七
圖十二
圖八所示為各種著陸角度進(jìn)入軌跡，請(qǐng)初次練習(xí)者對(duì)號(hào)入座看看自己屬于哪一種狀態(tài)，有針對(duì)性地糾正。初次練習(xí)高空飛行的人容易走兩個(gè)極端，一是飛得太快，最終控制不住方向、控制不住機(jī)速而導(dǎo)致摔機(jī)。一種是飛得太慢變成運(yùn)距離高空懸停，打副翼側(cè)滑也容易摔機(jī)。還有一種是如圖九所示，處理不好在平視高度的桿量減速懸停不當(dāng)。
圖八
圖九
高空航線稍有熟練、能安全起降后就應(yīng)按圖十所示規(guī)范自己的站位、動(dòng)作軌跡、飛機(jī)速度等，達(dá)到次次飛出高質(zhì)量的動(dòng)作。高空航線、軌跡都飛行熟練的前提下可試著按F3C練習(xí)、比賽時(shí)轉(zhuǎn)彎練習(xí)——失速倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎180度加速。圖十一右面為理想飛行軌跡，左面為容易犯的錯(cuò)誤。這種方式的轉(zhuǎn)彎必須有足夠的機(jī)速、熟練的上空操縱技術(shù)、膽大心細(xì)才能完成。它的動(dòng)作質(zhì)量直接影響每一個(gè)動(dòng)動(dòng)作的完成。
圖十
圖十一
總之，高空飛行對(duì)于練習(xí)直升機(jī)來說是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)的重要階段，它和剛開始的懸停練習(xí)有一定的關(guān)聯(lián)，但又是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，掌握了高空航線飛行可以將飛機(jī)飛得更高、更快、更具觀賞性，可以使自己的飛行興趣更濃，打好了高空航線的基礎(chǔ)、使用精心調(diào)整的高精度飛機(jī)，F(xiàn)3C的規(guī)定動(dòng)作的練習(xí)將易如反掌。