目前，80％的局域網(wǎng)（LAN）是以太網(wǎng)，在局域網(wǎng)中大量地了集線(xiàn)器（HUB）或交換機(jī)（Switch）這種連接設(shè)備。利用集線(xiàn)器連接的局域網(wǎng)叫共享式局域網(wǎng)，利用交換機(jī)連接的局域網(wǎng)叫交換式局域網(wǎng)。那它們二者有何區(qū)別呢？

　　大家知道，以太網(wǎng)中采用的工作方式是CSMA／CD（載波監(jiān)聽(tīng)多路訪(fǎng)問(wèn)／沖突檢測(cè)），對(duì)于發(fā)送端來(lái)說(shuō)，它每發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)信息時(shí)，首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)，當(dāng)它檢測(cè)到線(xiàn)路正好有空，便立即發(fā)送數(shù)據(jù)，否則繼續(xù)檢測(cè)，直到線(xiàn)路空閑時(shí)再發(fā)送。對(duì)于接收端來(lái)說(shuō)，對(duì)接收到的信號(hào)首先進(jìn)行確認(rèn)，如果是發(fā)給自己的就接收，否則不予理睬。

　　在介紹集線(xiàn)器與交換機(jī)二者區(qū)別的時(shí)候，我們先來(lái)談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)中的共享和交換這兩個(gè)概念。在此，我們打個(gè)比方，同樣是10個(gè)車(chē)道的馬路，如果沒(méi)有給道路標(biāo)清行車(chē)路線(xiàn)，那么車(chē)輛就只能在無(wú)序的狀態(tài)下?lián)尩阑蛘嫉劳ㄐ?，容易發(fā)生交通堵塞和反向行駛的車(chē)輛對(duì)撞，使通行能力降低。為了避免上述情況的發(fā)生，就需要在道路上標(biāo)清行車(chē)線(xiàn)，保證每一輛車(chē)各行其道、互不干擾。共享式網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于前面所講的無(wú)序狀態(tài)，當(dāng)數(shù)據(jù)和用戶(hù)數(shù)量超出一定的限量時(shí)，就會(huì)造成碰撞沖突，使網(wǎng)絡(luò)性能衰退。而交換式網(wǎng)絡(luò)則避免了共享式網(wǎng)絡(luò)的不足，交換技術(shù)的作用便是根據(jù)所傳遞信息包的目的地址，將每一信息包獨(dú)立地從端口送至目的端口,避免了與其它端口發(fā)生碰撞，提高了網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際吞吐量。

　　共享式以太網(wǎng)存在的主要問(wèn)題是所有用戶(hù)共享帶寬，每個(gè)用戶(hù)的實(shí)際可用帶寬隨網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)數(shù)的增加而遞減。這是因?yàn)楫?dāng)信息繁忙時(shí)，多個(gè)用戶(hù)都可能同進(jìn)“爭(zhēng)用”一個(gè)信道，而一個(gè)通道在某一時(shí)刻只充許一個(gè)用戶(hù)占用，所以大量的經(jīng)常處于監(jiān)測(cè)等待狀態(tài)，致使信號(hào)在傳送時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)、停滯或失真，嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)的性能。

　　集線(xiàn)器上是一個(gè)中繼器，而中繼器的主要功能是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行整形再生放大，使被衰減的信號(hào)再生（恢復(fù)）到發(fā)送時(shí)的狀態(tài)，以擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的傳輸距離，而不具備信號(hào)的定向傳送能力。

　　交換式以太網(wǎng)中，交換機(jī)供給每個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用的信息通道，除非兩個(gè)源端口企圖將信息同時(shí)發(fā)往同一目的端口，否則各個(gè)源端口與各自的目的端口之間可同時(shí)進(jìn)行通信而不發(fā)生沖突。

　　交換機(jī)只是在工作方式上與集線(xiàn)器不同，其它的連接方式、速度選擇等則與集線(xiàn)器基本相同。

　　不久的將來(lái)，局域網(wǎng)中的交換機(jī)將逐取代集線(xiàn)器。